В Центральной Азии началась бескомпромиссная конкуренция вокруг Среднего коридора (Транскаспийского международного торгового коридора), соединяющего Азию и Европу через Азербайджан и недавно ставшего основным международным торговым коридором, обходящим Россию. По мнению аналитиков, эта конкуренция, начавшаяся между двумя странами региона, расположенными на Каспийском побережье – Казахстаном и Туркменистаном, угрожает монопольному статусу Астаны в центральноазиатской ветке Среднего коридора.
Следует отметить, что до недавнего времени грузы по Среднему коридору перевозились в основном по маршруту Китай-Казахстан-Каспийское море-Азербайджан. Однако недавно Китай начал тестировать южный маршрут коридора, проходящий через Узбекистан и Туркменистан, и выяснилось, что он позволяет доставлять грузы в Баку даже быстрее, чем маршрут через Казахстан.
Согласно информации Телеграм-канала «Компромат Центральная Азия», Ашхабад предпринял активные усилия по переманиванию морских перевозок по Каспийскому морю из Астаны.
Следует отметить, что Узбекистан и Туркменистан не имеют общей границы с Китаем, поэтому грузы из Китая могут поступать в Туркменистан либо транзитом через Казахстан, либо через Кыргызстан. В 2025 году Китай, Азербайджан, Туркменистан, Узбекистан и Кыргызстан достигли соглашения о запуске нового мультимодального маршрута. Грузы, перевозимые из Китая по этому маршруту, сначала поступают на железнодорожный вокзал Ош в Кыргызстане, оттуда они транспортируются в Узбекистан и Туркменистан, а затем в Баку через Каспийское море. В ходе испытаний доставка груза с вокзала Ош до Баку по этому маршруту заняла 11 дней.
По данным ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY), за первые 8 месяцев 2026 года объем грузоперевозок между Бакинским международным морским торговым портом и портом Туркменбаши в Туркменистане увеличился примерно на 35 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, приблизившись к 1,5 миллиона тонн. Этот показатель близок к объему грузов, перевезенных из Казахстана в Азербайджан через Каспийское море за тот же период. В настоящее время Казахстан является второй страной в мире после России, отправляющей грузы в Азербайджан по железной дороге, но если процессы будут продолжаться такими темпами, эту позицию займет Туркменистан.
Как известно, около месяца назад началось внедрение международной цифровой системы eTIR в транзитных перевозках между Азербайджаном, Туркменистаном и Узбекистаном. Эта система была протестирована на пилотных перевозках в международном морском порту Туркменбаши, что позволило ускорить таможенные процедуры и повысить прозрачность.
Как пишут региональные СМИ, на днях руководитель Департамента международных организаций туркменского Министерства иностранных дел Ровшен Аннабердиев объявил о намерении организовать в Туркменистане международный центр по логистике и сотрудничеству под эгидой ООН. Эксперты полагают, что это решение связано с планами передать под управление ООН уже функционирующий Транскаспийский транспортный коридор, который связывает Европу и Азию через Каспийское море.
По сообщениям, инициативы Туркменистана в ООН поддерживаются Россией, Азербайджаном, Турцией, Китаем, государствами Центральной Азии и Южной Кореей.
Вместе с тем некоторые аналитики опасаются, что план Ашхабада по привлечению ООН может создать чрезмерную бюрократию для ЕС и США, поэтому западные инвесторы, скорее всего, предпочтут правила свободного рынка.
Кстати, Южная Корея — одна из стран, проявляющих интерес к Среднему коридору, и эта тема обсуждалась на саммите «5+1», состоявшемся в Сеуле на прошлой неделе с участием лидеров стран Центральной Азии. В своем выступлении на саммите президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев предложил создать сквозную транспортно-логистическую цепочку из Южной Кореи через Центральную Азию в Европу, используя транспортную инициативу TRIPP.
По его словам, Казахстан ставит задачу увеличить совокупный объем транзитных перевозок через свою территорию до 100 миллионов тонн.
«В данном контексте особое внимание придаем развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута, его часто называют Средним коридором. За последние шесть лет объемы грузоперевозок по этому коридору выросли в пять раз. В обозримой перспективе мы намерены увеличить его пропускную способность до 20 млн тонн. На наш взгляд, можно обеспечить интеграцию Среднего коридора с транспортной инициативой TRIPP. В этой системе координат Корея осуществляет мультимодальные перевозки в Центральную Азию через казахско-китайский логистический терминал в порту Ляньюньган. Полагаю, можно объединить потенциалы этих маршрутов и сформировать сквозную транспортно-логистическую цепочку от Кореи через Центральную Азию в Европу», - сказал Токаев.
Китайский порт Ляньюньган считается началом Среднего коридора, откуда грузы транспортируются железнодорожными контейнерами в Казахстан, затем через Каспийское море в Азербайджан, а оттуда в Европу через грузинские порты. Казахстан готовится привлечь больше грузов из Азии по маршруту, проходящему через его территорию, путем установления связи между южнокорейским портом Пусан и логистическим терминалом Ляньюньган. Туркменистан тем временем пытается выделиться в этой жесткой конкуренции, быстро расширяя возможности своего порта Туркменбаши, обещая более быструю и дешевую перевалку грузов.
Одним из победителей этого конкурса стал Узбекистан. Прохождение китайских товаров через Узбекистан и Туркменистан в Азербайджан увеличит транзитный поток по железным дорогам Узбекистана и будет приносить его казне миллионы долларов чистой прибыли ежегодно.
С другой стороны, эта конкуренция, начавшаяся по другую сторону Каспийского моря, может увеличить объем грузоперевозок по Среднему коридору в целом. Не секрет, что одной из причин, препятствующих развитию этого коридора, являются различные, порой высокие, тарифы, применяемые странами-участницами. Казахстан, который годами был абсолютным лидером по грузоперевозкам в Центральной Азии, возможно, станет играть на снижение тарифов, чтобы удержать грузоотправителей.